BồI ThườNg Cho DấU HiệU Hoàng ĐạO
NgườI NổI TiếNg C Thay Thế

Tìm HiểU Khả Năng Tương Thích CủA Zodiac Sign

Nhân viên KOMO bảo hiểm tai nạn xảy ra với chính họ

Khác

Trong suốt buổi sáng Thứ Ba, các phóng viên và nhân viên phụ trách KOMO-TV ở Seattle đã cập nhật cho người xem về vụ tai nạn trực thăng khiến hai người bên trong máy bay trực thăng đưa tin của nhà ga thiệt mạng. Họ thường làm như vậy với giọng nói run rẩy.

Báo cáo về hiện trường sau vụ tai nạn, nhân viên phụ trách buổi sáng cuối tuần Denise Whitaker cho biết trên sóng rằng khi mọi người đến hiện trường, họ 'dừng lại trước để nói tôi xin lỗi.'


Kyle Moore, PIO của Sở Cứu hỏa Seattle, là một cựu phóng viên, theo ông là .

Trong 22 năm qua, anh ấy đã làm việc với tư cách là một phóng viên và quản lý phân công tại nhiều đài truyền hình khác nhau bao gồm KCAL ở Los Angeles, KIRO TV ở đây ở Seattle và gần đây nhất là KING TV.

Đây là một gia đình, Moore nói về nhà ga và những người liên quan trong một cuộc họp báo sau vụ tai nạn.

“Họ là một phần của gia đình chúng tôi và tôi có thể nói với bạn vào thời điểm này, họ là những người có phẩm chất và chúng tôi cảm thấy mất mát khủng khiếp…”, anh nói trên truyền hình. 'Đây là một đài truyền hình đang ở trong tình trạng bị sốc, cũng như gia đình của những người liên quan.'

Đó là một nhóm gắn bó thân thiết với những người đã trải qua thời gian cố gắng, người phụ trách KOMO Dan Lewis đã đồng ý về việc phát sóng. Họ luôn luôn che đậy những loại bi kịch này.

“Thật khó khi đó là những người bạn không biết,” Lewis nói. “Điều đó cực kỳ khó khăn khi đó là hai người mà bạn đã hợp tác chặt chẽ.”

Vào chiều thứ Ba, KOMO xác định hai nạn nhân của vụ tai nạn, Bill Strothman và Gary Pfitzner.

“Mặc dù thế giới là một nơi tuyệt vời hơn nhiều nếu có Bill ở trong đó, tôi chắc chắn rằng tôi vẫn chưa sẵn sàng để nói lời tạm biệt,” Doug Tolmie, bạn của Strothman. đã viết trên Facebook .

Al Tompkins, giảng viên cấp cao tại Poynter về phát sóng và trực tuyến, đã viết trong e-mail rằng mặc dù chúng tôi không biết điều gì đã gây ra vụ tai nạn hôm thứ Ba, nhưng “có thể đã đến lúc bắt đầu nói về cách các đài truyền hình sử dụng máy bay trực thăng”.

Ví dụ: các trạm có nên cố gắng hạ cánh và cất cánh từ các tấm đệm nằm trong khu vực kinh doanh hoặc khu dân cư không?

Lợi thế rõ ràng khi hạ cánh tại hoặc gần một nhà ga là nó cắt giảm thời gian đưa phi hành đoàn lên tàu và bắt đầu báo cáo từ một hiện trường.

Nhưng một chiếc máy bay gặp sự cố khi cất cánh từ một sân bay thì ít lo ngại hơn về việc va vào các vật thể ở trên và bên dưới nó.

Sau vụ tai nạn trực thăng năm 2007 ở Phoenix, Tompkins cho biết, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đã đưa ra một báo cáo với các khuyến nghị cho các nhà ga, và một số nhà ga đã thực hiện thay đổi. Ông nói, chủ yếu vì lo ngại về ngân sách, nhiều nhà ga sử dụng chung một máy bay trực thăng, như KING và KOMO đã làm. “Nhưng nó cũng làm giảm sự tắc nghẽn trên bầu trời trong thời gian có tin tức nóng hổi.”

Tất nhiên, những sự cố kiểu này rất hiếm. Vì vậy, khi chúng xảy ra, đặc biệt là khi nó liên quan đến một đài truyền hình, đó là một tin lớn. Trong những ngày sau thảm kịch, các tòa soạn đã quen với việc viết những câu chuyện về những bài học kinh nghiệm hoặc sự cố hệ thống hoặc những cách có thể ngăn chặn sự cố. Vì lợi ích của các tòa soạn và cộng đồng của chúng tôi, đó là một cuộc trò chuyện mà mọi tòa soạn sử dụng máy bay trực thăng nên có.